郑州距离中部第一还有多远？

在最近，郑州热闹的新闻不断。郑州地铁8号线、3号线二期站点公布，郑州轨道交通获批里程仅次武汉，年内通车或达200千米。郑州垃圾分类将于12月1日实施，成为上海后首个落地执行的城市。郑阜高铁、郑万高铁先后开始试运营，“米字型”高铁网络圈进一步扩大。这几个新闻背后，将郑州向一线城市、中部核心城市迈进的信心和野望展现无疑。

2018年，郑州市常住人口突破了1000万人，市域建成区突破1000平方公里，GDP突破1万亿元。郑州的城市发展正在进入高速模式。

中国国际经济交流中心副理事长、全国人大财经委原副主任、重庆市原市长黄奇帆认为：一、郑州是我们国家的超级大城市;二、郑州要成为国家中心城市，将是经济中心、贸易中心、交通枢纽航运中心;三、郑州是中原地区城市群的领头羊，形成以郑州为中心、为枢纽的一个城市群。

实现这个目标，郑州的路还很长，仅仅在中部，武汉一直是郑州奋力追赶的对象，长沙、合肥也是强有力的竞争者。

未来的城市结构，必然会遵循“大者恒大”的马太效应，那么如今的郑州，距离中部第一还有多远?

郑州在中部处于什么样的地位?

中国未来的城市化模式，必然走大都市模式。每个省有一个核心城市，每个大区有一个超级城市。说起中部城市，郑州和武汉总是被拎出来对比。郑州和武汉的差距到底在哪里?

根据2018年的数据，武汉的常住人口是1108万、GDP总量是14847亿元，长沙的常住人口是815万、GDP总量是11300亿，郑州的常住人口是1014万人、GDP总量是10143亿。长沙和郑州的人口分别只有武汉的73.6%、91.5%，GDP分别只有武汉的76.1%和68.3%。

从GDP来看，郑州总量和人均GDP大概是武汉的三分之二，增速和武汉持平，都是8%左右。

工业上武汉有武钢、东风汽车这种大国企，有光谷这种大型高新产业园区;郑州由于河南农业大省的定位，制造业好像基本没有国家扶持，能与武汉相提并论的大型工业集团只有宇通。

此外，郑州的国家级高新科技开发区建成多年来，也并未形成有规模的高新科技产业。

2018年武汉生产了170万辆汽车，占全国6%，其汽车及零部件产业产值达4000亿元。而宇通集团，专业生产客车，其耕耘垂直的、非大众的领域，无论规模还是影响力都逊于东风。郑州的电子信息龙头是富士康，关键词为手机制造，“代工”色彩浓。武汉的电子信息产业，关键词为半导体，拥有长飞光纤、长江存储、华星光电等新兴高科技公司。

在经济上，郑州明显落后于武汉。

从全国城市来看郑州最大的优势是交通，但这方面郑州有的武汉基本全都有，所谓米字型铁路武汉已经建成好多年了，况且武汉还有能通航的长江，部分享受了沿海开放城市的优势。航空港区倒是可能成为郑州的一个独特优势，但目前还不明朗，毕竟很多相关基础设施都还没建成。

在教育上以及人才储备上，郑州跟武汉相比更是小巫见大巫。

武汉拥有7所双一流高校、而郑州只有1所。加上，在高科技产业落后于武汉，导致郑州对人才的吸附能力弱于武汉。

值得注意的是，长沙和郑州背后的湖南省和河南省，比武汉背后的湖北省要具有更大的潜力。2018年湖北省的常住人口是5917万、GDP总量是39367亿元，湖南省的常住人口是6899万、GDP总量是36426亿元，河南省的常住人口是9605万人、GDP总量是48056亿元。湖南省和河南省的人口分别比湖北省多出了62.3%、16.6%，GDP分别是湖北的92.5%、122%。另外，2018年，合肥市的经济总量达到了7822亿，即将突破9000亿，而且合肥市去年的经济增速达到了8.5%，超过了武汉和郑州，崛起的速度也是惊人的。

总体来说，短时间内，武汉中部第一的地位是无可撼动的。而郑州、长沙、合肥的发展速度也在不断的挑战着武汉的地位。其中，郑州的优势也更加明显。

郑州的机会：高铁航空物流

武汉素有九省通衢之称，郑州更是位居中原，枢纽地带，四通八达。长沙则是连接华南华东的桥梁，三者交通地位明显优于中部城市。

近年来最热门的高铁，武汉集齐了京广高铁和沪汉蓉高铁，郑州集齐了京广高铁和徐兰高铁，长沙集齐了京广高铁和沪昆高铁，都在从“十字高铁”向“米字高铁”迈进，似乎实力不分伯仲。

据了解，武汉规划了12个方向的高铁线路，未来的武汉将开通武汉至北京，广州，天津，上海，福州，南宁，重庆，西安八个方向的高铁。武汉高铁起步较早，很多线路时速在250左右。

而目前郑州的高铁线路已经开通的有郑西高铁、郑徐高铁，京广高铁南北线路，运营速度都是350千米，郑州至合肥方向的郑合高铁、通往重庆的郑万高铁也将于2019年底通车，通往太原的郑太高铁都将于2020年之前通车。这些高铁线路的时速都将达到350千米。郑州率先建成了“米字型”高铁网络，而且运营速度也是最快的。

此外，郑州以铁路为心脏的“陆上丝绸之路”打通亚洲大陆桥，中欧班列承运的进出口货物，从高档衣帽、汽车配件、工程机械到飞机制造材料等，遍布德国、俄罗斯、法国、波兰等40余个国家。

除了陆上交通之外，中部各城市，都在积极谋局临空经济。根据报道，近期，郑州、武汉、长沙等8座主要城市，为2030年定下的旅客吞吐量目标，均为2018年2 -3倍左右。

2018年，郑州、武汉、长沙机场旅客吞吐量都在2000万量级。

郑州/新郑机场2018年旅客吞吐量2733万人次，净增303万。

长沙/黄花机场2018年旅客吞吐量2527万人次，净增150万。

武汉/天河机场2018年旅客吞吐量2450万人次，净增137万。

目前，几座城市分别定下2030年旅客吞吐量8000万人次、7500万人次、6000万人次目标，分别是各自2018年旅客吞吐量2.9倍、3.1倍、2.4倍。

从年均增长率看，过去10年，几座城市机场都保持10%以上增长，其中郑州(16.6%)尤为出彩。

郑州的“空中丝绸之路”形成“一点连三洲、一线串欧美”的国际航空货运网络，带动郑州机场货邮吞吐量跻身全球50强。

在城市轨道交通上，武汉市早在1984年就开始了轨道交通的前期研究，2000年10月，武汉市轨道交通有限公司成立，武汉轨道交通建设正式开启。根据《武汉市城市轨道交通第三期建设规划(2015—2021年)》，武汉市城市轨道交通线网由25条线路组成，总长约1045公里，设车站603座，其中换乘车站123座。

郑州紧随其后，《郑州市城市轨道交通第三期建设规划(2019-2024年)》获国家发改委批复，根据规划，郑州市轨道交通远景年线网方案由21条线路组成，总长970.9公里，其中地铁线13条共505公里，市域快线8条共466公里。

而合肥、长沙的批复线路分别是15条、12条。

可以看得出来，在新一轮的交通竞争中，高铁枢纽和航空港的建设上，郑州快人一步。郑州的普铁网和高铁网以及航空网是中部地区最完善的，极大增强郑州的物流优势。积极建设中部的物流中心，这是郑州未来的机会，也是突破点。

郑州要想飞起，只是时间问题

武汉最大的问题是“穷全湖北之物力，成大武汉之威名”。这样导致的后果是，区域发展不平衡，后继乏力。

武汉2018年GDP14847亿元，在湖北的占比高达37.73%，可以说是非常高的了，与四川省会成都有得一比;长沙2018年GDP11003亿元，在全省GDP的占比是29.95%;而前几年的明星城市合肥2018年GDP7822亿元，在安徽省的占比是26.07%;南昌2018年GDP5274亿，全省占比24;而最后一个省会城市是山西的太原，18年GDP3844亿元，在山西的占比是22.86%。

反观郑州，2018年GDP达到10143亿，但是全省占比为21.11%，是所有中部省会城市中占比最低的。

人口层面，2018年武汉常住人口达到1108万，湖北省5917万，武汉常住人口全省占比18.73%，已经接近了20%;其次长沙市2018年常住人口815万，占据整个湖南省的11.82%;2018年合肥常住人口808万，在安徽的占比是12.78%;江西南昌2018年常住人口554万，占全省的11.92%;山西省太原18年常住人口仅442万，在山西省的常住人口中占比是11.89%。

河南2018年常住人口9605万，郑州常住人口1013万，仅占全省的10.55%。

也是所有中部省会城市中占比最低的。通过以上两个数据可以看出，郑州的GDP、人口都是所在省份里占比最低。如果，郑州的城市首位度以及人口占比达到武汉的水平，那么郑州的GDP将达到18117亿，人口达到1796万。也就是说，郑州的城市发展潜力也是最大的，还拥有巨大的增长空间。

现实也在一步步证实，近八年来的常住人口增速，郑州最快，长沙次之，武汉相对慢一点。常住人口绝对增加值，同样是郑州第一，增量为151.6万，武汉增加了130万人，长沙则只有111.47万。

前文说过，中国城市化的路子，必将是每个省有一个核心城市，每个大区有一个超级城市。郑州周边的中原城市群虽然没有相抗衡的城市，但是河南全省的资源也并没有向郑州过度集中。在大都市区的建设过程中，郑州在河南的首位度会越来越高，在中部地区的首位度也会越来越高。

目前，郑州大而不强，除了交通，缺乏其他核心竞争力。房地产依存度过高，对产业的良性发展有一定影响。除了房地产，缺乏带动经济发展的产业。

此外，郑州的城市扩展速度太慢，周边省会中，合肥吞巢湖、济南吞莱芜，武汉也早就建设大都市区，吞并了大量的土地和人口。反观郑州，郑汴一体化喊了多年没有动静，新郑划区也一直停留在口头上，大都市区建设也刚刚出台规划，显然速度太慢。

产业、人口、土地，这是现代都市发展的三辆马车，缺一不可。郑州目前正迎来历史发展的最好机遇。黄奇帆说，未来郑州将建成“超级都市”，人口2000万，GDP占全省30%。

看来，只是时间问题。