乐居买房讯(编辑管管)交通对于社会发展的重要性不言而喻，不论是城市发展，还是市民生活，样样都离不开交通建设。如今郑州四环建设已经进入最后冲刺阶段，离全线贯通只差最后一步。而郑州五环的具体位置也引起广泛的猜想和议论。
随着郑州城市框架的不断拉大，“五环”到底会坐落在哪儿?从多家官方媒体的相关报道中我们也可以一窥“五环”的大体轮廓。
“南五环、西五环都是绕城高速辅道，北五环则是以后实现快速化的大河路，东五环是国道107，位置便是现在的万三公路。”虽然目前对郑州“五环”道路的具体位置还没有完全达成共识，但是大河报、中原网等媒体对“北五环”位置的报道都是一致的，那就是北五环不会跨越黄河，还是会坐落在黄河以南。
郑州跨河发展难度大
河南省境内黄河全长约711公里，横贯三门峡、洛阳等8市26县(市、区)，目前已建跨黄河大桥24座。黄河作为我国的第二长河，不同于其他的河流，具有一些鲜明的自身特点。
1、水少沙多。由于黄河中段流经黄土高原地区，因此自身携带着大量的泥沙。每年都会生产十六亿吨泥沙，或流入大海，或在黄河下游形成冲积平原。
2、地上悬河。由于长期泥沙淤积，目前黄河下游堤防临背悬差一般在5-6米。滩面比新乡市地面高出约20米，比开封市地面高出约13米，是真正的“地上悬河”。
3、频繁改道。据历史文献记载，黄河下游决口泛滥1500余次，较大的改道有20多次，自古以来就很难治理。现今河南东北和东部分布的许多沙丘、沙垅和大片盐碱地，即为历史上黄河泛滥的结果。而每一次决口改道，也都会对沿岸人们的生产生活造成惨重损失。
4、湿地众多。在黄河两岸还有大量的湿地。黄河流域湿地主要包括黄河源区湿地、若尔盖草原区湿地、宁夏平原区湿地、内蒙古河套平原区湿地、毛乌素沙地区湿地、三门峡库区湿地、下游河道湿地、河口三角洲湿地等八个分布区，总面积约为280万公顷，占全国陆域湿地总面积的百分之八。
5、通航能力较弱。与长江相比，目前黄河通航能力相对较弱，有其特殊的困难和局限。而自1990年以来，随着黄河天然径流量的大幅度减少，下游断流发展态势愈发严峻，黄河中游的航运业因此也受到很大影响。
所以受制于黄河自身的水文地质等原因，黄河沿岸城市的跨河发展要困难得多，郑州跨河发展难度大，不利于近河发展。
建设郑州大都市区，把黄河变内河
9月6日，河南省人民政府网站政策解读栏发布一篇《把黄河变内河 加快郑州大都市区建设》的文章。文中明确指出，要将黄河打造为郑州市内河，助力郑州大都市区发展。
文章中指出了“把黄河变内河”的意义：
1、把黄河变成大郑州的内河是时代发展的需要
郑州对自己的终极定位是国家中心城市，所以未来如果把黄河囊括进来，将会成为郑州的一道靓丽的风景线。
郑州作为中原城市群的核心城市，主城区靠近黄河，周边还有荥阳、新密、新郑、中牟、原阳、武陟。跨河能带动河北岸城市的发展，缩小南北两岸发展的差距。
2、郑州大都市区已具备把黄河变成内河的基础
近几年，黄河的治理难度大大降低。新中国成立以来，黄河已有近70年不决口的奇迹。而且小浪底水库能保证黄河下游河道20年不淤积抬高。如今的黄河，防汛的功能在弱化，生态的功能在加强。
郑州大都市区的结构已经确定。除了郑州以外，郑州大都市区还包括开封、新乡、焦作、许昌四个地级市。这也为黄河变成郑州的内河提供了发展机遇。
但文中也同样指出,要把黄河变成大郑州的内河仍然任重而道远。
要把黄河变成大郑州的内河，仅靠郑州境内的黄河水是远远不够的，必须打通三地水系，让黄河与三地河流湖泊形成一体化的黄河水系生态走廊。
而且综合来看，把黄河变成郑州的内河是为建设郑州大都市区而服务的，郑州想要利用沿黄两岸的优势，优化城市空间布局，扩大发展空间，加快郑州大都市区的建设。所以仅就目前来说，这还是一项非常艰巨的工程，不是一朝一夕就能做到的，也更不可能在短期内得到实现。
跨河发展是郑州北的利好吗?
现阶段郑州城区扩展的重点在东西两翼，主力发展方向还是以东边为主，目前来看跨河发展并不现实。郑州东南方向地势平坦，更适合城市发展规划的需要。而郑州北边多年以来一直承担着郑州“后花园”的功能，其黄河沿线分布着许多林业和生态庄园，它们构成了郑州市北区最重要的景观带。
在最近召开的黄河生态会议中也提出，要“大力推进黄河流域生态保护和高质量发展”，挖掘和利用黄河的历史优势和资源，着重发展黄河历史文化旅游带，带动地区经济发展，所以现阶段黄河两岸还是以生态保护为主。目前郑州跨河发展意义不大，对郑州北区的带动也非常有限。
郑州即将进入“五环时代”，大家对于郑州跨河发展的畅想都是没好的，但是也要看到现阶段的郑州如果跨河发展，不论是在主观上郑州主要还是以东西两翼发展为主，还是在客观上黄河自身的水文地质原因导致跨河发展艰难。这些都表明，进入“五环时代”的郑州，依然不会跨河发展，郑州五环还是会坐落于黄河以南。
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