河南商报记者 陈诗昂
2007年，郑州机场还不是“中部一哥”，略显低调。也是那一年，新航站楼的投用筑牢了它腾飞的根基，使它在低调中完成逆袭。
发展
提前达到设计容量“极限” 新机场面临改扩建问题
1997年8月28日，郑州新郑国际机场竣工并开航。
相较原位于CBD区域的燕庄机场，新机场是老机场最大吞吐负荷的3倍，具备接纳波音747等大型客机的能力。
新机场航站楼建筑面积4.59万平方米，设计年旅客吞吐量380万人次。
1998年，郑州机场旅客吞吐量达到145万人次，2005年增至296万人次。按照这个增长速度，2006年突破设计容量是板上钉钉的事情。
果然，在2006年，郑州机场旅客吞吐量达到388万人次，提前达到设计容量的极限。才通航短短8年时间，郑州机场航站楼容量面临饱和，这是很多人没想到的。
但是，这个“极限”对比全国省会城市机场，郑州机场客货运规模都只能排在中下游。
不过，随着河南改革开放和经济社会的发展，郑州机场的对外开放主渠道作用日益迫切。
20世纪末建成的老航站楼，在运营多年后，软硬件设施显得落后，楼内日益拥挤，停机坪机位紧缺，受航班容量限制，各航司加班计划屡屡受限，已不适应河南民航的发展需要。
改扩建
以2020年为目标 改扩建工程设计“适度超前”
郑州机场需要进行改扩建，但改扩建成多大规模?
根据设计，按照适度超前的原则，它起码要能承载至2020年的客货运发展需求。
2005年8月，扩建工程率先开工，并于2006年底完工。改建工程2007年4月开工，于当年年底完成。整个改扩建工程，用了两年时间。
竣工投用后的郑州机场航站楼、客机坪、货机坪总面积达到38.45万平方米。停机位由原来的14个增加到31个，郑州机场年旅客保障量由原来的380万人次增加到1200万人次，年货邮吞吐量由原来的3.04万吨增加到35万吨。
彼时，作为工程主体工程的新航站楼，远远望去，呈流线形银色顶棚，在冬日阳光下闪耀着熠熠光彩，就像一只蓄势待发的大鹏，正等待着展翅起飞的那一刻。
“航站楼大气美观、造型独特，整面的玻璃幕墙与浅银灰色的金属幕墙搭配和谐，清爽宜人非常漂亮。”河南省机场集团工作人员施书芳回忆说。
从内部看，东西长617米，一层高7.6米，二层高29米的新航站楼，采光效果非常好。
楼内装修风格以温馨的浅暖色调为主，浅色的大理石地面与金属吊顶，两者色彩相映成辉，既简单大方，又温馨舒适。旅客透过落地的玻璃幕墙，可以尽情观看外面飞机的滑行和起降。蓝天白云、美丽的新机场与不断起飞降落的飞机相映衬，展现出一幅现代化空港繁忙壮丽的画卷。
意义
改扩建后的郑州机场
为中原崛起铺了条“黄金跑道”
随着郑州机场改扩建工程竣工投用，河南航空发展再次实现历史性跨越。
长期以来制约河南民航发展的硬件不足问题得到了有效解决。改扩建工程的投用，为河南民航业发展奠定了坚实的基础，也为中原崛起、腾飞铺设了一条快速发展的“黄金跑道”。
2007年，改扩建工程全部完成后的首年，郑州机场便突破了500万人次的年旅客吞吐量大关。
此后，郑州机场改扩建完成4年后突破年旅客吞吐量1000万人次大关，并在2013年再次超过郑州机场改扩建工程的设计容量。
2015年底，郑州机场二期工程完工投用，郑州机场进入双跑道、双航站楼时代。年旅客吞吐量悄然来到2000万人次，并在两年后成为“中部一哥”。
资料
郑州机场历年旅客吞吐量
2008年，588万人次
2009年，734万人次
2010年，870万人次
2011年，1015万人次
2013年，1314万人次
2015年，1730万人次
2016年，2076万人次
2017年，2430万人次
2017年，郑州机场成为中部客货运“一哥”。
